China launches reform of Chinese 'green cards'

　　有网友向中国网汽车提问：超混电驱奇骏是否值得购买？

　　中国网特约汽车评论员：日前，东风日产旗下紧凑型SUV——超混电驱奇骏正式上市，新车共推出2款车型，售价区间为18.99-19.99万元。外观、尺寸等方面，超混电驱奇骏基本与燃油版基本保持一致。超混电驱奇骏最大的亮点是搭载了第二代e-POWER增程混动系统，采用了1.5T发动机以及前后双电机组成的动力系统。

　　相比一些HEV车型而言，日产e-POWER的增程器只负责发电，并不直接驱动车轮，增程器只有在电池电量不足或需要大动力的前提下才会启动。而当电池到达适当电量时，增程器便停止工作，因此e-POWER车型更加接近于纯电动车的驾驶体验。

　　但相较于插混车型，e-POWER的电池容量非常小，只有2度电的电池，小电池不会增加太多的车重和整车成本，但车辆不能充电且只支持加油，官方油耗为6.36-6.43L/100km，这个油耗表现并不算太出众。因此，超混电驱奇骏用车更像是一台HEV油电混动车，直接对手将是一汽丰田荣放双擎等车型。

　　问：相比于PHEV插混，e-POWER表现如何？

　　中国网特约汽车评论员：很明显，油电混动不是插混，小电池也无法支持长距离的纯电行驶。另外，没有大电池做后盾，增程器应对满载高负荷请求时，可能也会捉襟见肘。更为重要的是，在车辆停车状态下，没有大电池的超混电驱奇骏也无法完全用电来驱动空调等电器设备，更是无法满足外放电等露营需求了。

　　相比之下，比亚迪宋PLUS DM-i等车型能插电、能纯电行驶，能纯用电开空调，售价也只是介于15.48-21.88万之间，且更加超值的冠军版车型也已蓄势待发。还有，近日推出的哈弗枭龙插混版车型，售价也仅有13.98-15.68万，比超混电驱奇骏低了5万元之多。

　　如今，不插电的混动汽车已不再成为主流，大电池的插混和增程车才是消费者更愿意选择的混动汽车。显然，超混电驱奇骏的竞争力已经有些落伍了，东风日产亟需加快电动化转型的步伐。